2026 Volvo EX60

Neues Mittelklasse-Mitglied: EX60

Der Volvo EX60 ist für die Marke mehr als ein weiteres Elektro-SUV. Er übernimmt die Rolle, die der XC60 im Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Programm lange getragen hat: ein mittelgroßes Premium-SUV für den Kernmarkt. Technisch startet Volvo hier aber eine neue Generation. Der EX60 ist das erste Serienmodell auf SPA3, nutzt eine reine Elektroarchitektur mit 800-Volt-Technik und verbindet strukturellen Akku, Megacasting und zentralisierte Software zu einem deutlich moderneren Baukasten.

Damit steht der EX60 an einer wichtigen Stelle im Volvo-Programm. EX30 und EX40 bedienen kleinere Segmente, der EX90 ist groß, schwer und teuer. Der EX60 soll dagegen Reichweite, Ladeleistung, Komfort und Familiennutzen in die Klasse bringen, in der Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes GLC EQ und mehrere chinesische Premium-SUVs besonders stark konkurrieren. Gerade deshalb lohnt sich der Blick auf die technischen Entscheidungen hinter den Varianten.

SPA3

SPA3 ist der eigentliche technische Sprung des EX60. Anders als die früheren Volvo-Elektroautos muss diese Architektur keine Verbrenner-Rücksicht mehr nehmen. Akku, Achsen, Crashstruktur, Software und Elektronik sind von Beginn an als Elektroplattform gedacht. Das ermöglicht einen langen Radstand von 2.970 mm, viel Innenraum, ein flaches Batterielayout und einen Kofferraum von 523 bis 1.674 Liter, ohne das Auto formal in die EX90-Klasse zu schieben.

Volvo nutzt im EX60 außerdem Cell-to-Body-Integration. Der Akku ist nicht nur ein verschraubtes Paket unter dem Boden, sondern wird stärker in die Fahrzeugstruktur eingebunden. Das reduziert Bauteile, spart Gewicht relativ zur Kapazität und verbessert die Karosseriesteifigkeit. Zusammen mit Megacasting, bei dem große Aluminium-Strukturelemente aus einem Stück entstehen, soll SPA3 weniger Einzelteile, weniger Schweißpunkte und eine präzisere Rohkarosse ermöglichen. Der Fortschritt liegt also nicht nur in einer größeren Batterie, sondern im Zusammenspiel aus Batterie, Rohbau und Fertigung.

Akku und Laden

Die Batterieabstufung zeigt, wie breit Volvo den EX60 anlegt. Der P6 nutzt 80 kWh und Heckantrieb, der P10 AWD arbeitet mit 91 kWh und zwei Motoren, der P12 AWD setzt mit 112 kWh die Reichweiten- und Performance-Spitze. In der Datenbasis reichen die Varianten von 455 km im P6 bis 610 km im P12. Das ist wichtig, weil Volvo den EX60 nicht nur über Leistung verkauft, sondern über elektrische Langstreckentauglichkeit in einem Segment, in dem Reichweite und Ladepausen kaufentscheidend sind.

Die 800-Volt-Architektur ist der zweite zentrale Fortschritt. Sie erlaubt höhere Ladeleistungen bei geringeren Strömen und entlastet damit Kabel, Stecker und thermische Reserven. Entscheidend ist nicht nur der Peakwert an einer idealen Säule, sondern wie lange das System hohe Ladeleistung halten kann. Volvo kombiniert den Hochvoltaufbau mit Batterie-Vorkonditionierung und einem neuen Thermomanagement, damit die Zellen im Schnellladefenster schneller auf den passenden Temperaturbereich kommen. Vehicle-to-Home ist ebenfalls in den Varianten hinterlegt und macht den EX60 perspektivisch zu einem Energiespeicher für Haus und Netz, nicht nur zu einem Verbraucher.

Antrieb

Die drei 2026er Varianten sind technisch klar voneinander getrennt. Der P6 ist der effizientere Hecktriebler mit 275 kW, 480 Nm und 17 kWh/100 km Verbrauch. Er dürfte die sachlichste Wahl für Fahrer sein, die Reichweite, Preis und geringeres Gewicht höher gewichten als maximale Beschleunigung. Der P10 AWD erhöht die Leistung auf 375 kW, bringt 710 Nm und nutzt die zweite E-Maschine für Traktion, Stabilität und souveränere Leistungsabgabe bei schlechtem Wetter.

Der P12 AWD geht mit 500 kW, 790 Nm und 3,9 Sekunden auf 100 km/h deutlich in Richtung Performance-SUV. Technisch ist das interessant, weil Volvo damit nicht nur komfortorientierte Familienkunden anspricht, sondern auch die Beschleunigungs- und Prestigewerte der elektrischen Konkurrenz kontert. Der Preis ist ein höheres Leergewicht von 2.405 kg. Das macht klar: Der P12 ist kein Effizienzwunder durch Leichtbau allein, sondern nutzt die SPA3-Vorteile, um eine sehr große Batterie und hohe Leistung alltagstauglich zu verpacken.

Software

Der EX60 führt Volvos Softwareansatz konsequent weiter. Eine zentrale Rechenarchitektur ersetzt viele verteilte Steuergeräte und schafft die Basis für Over-the-Air-Updates, Assistenzfunktionen, Energiemanagement und ein stärker integriertes Infotainment. Google-Dienste, Sprachassistenz und die starke Touchscreen-Zentrierung machen den Innenraum modern, aber nicht unumstritten. Car and Driver lobt Atmosphäre, Reichweite und Ladezeiten, kritisiert aber die vielen Touchscreen-Funktionen und die AI-Integration als potenzielle Reibungspunkte.

Genau diese Spannung ist typisch für aktuelle Volvo-Elektroautos. Der Anspruch ist ruhig, reduziert und sicherheitsorientiert, gleichzeitig wandern immer mehr Bedienfunktionen in Software. Das kann im Alltag sehr aufgeräumt wirken, verlangt aber eine saubere Menülogik und stabile Systeme. Nach den Software-Diskussionen rund um frühe EX90-Fahrzeuge wird beim EX60 entscheidend sein, ob Volvo die neue Rechenplattform vom Start weg reifer ausliefert. Die Hardware wirkt zukunftsfähig; die Nutzererfahrung hängt stark davon ab, wie gut Volvo Software, Assistenz und Bedienung zusammenbringt.

Einordnung

Erste Fahr- und Sitzberichte ordnen den EX60 weniger als Sportgerät ein, sondern als sehr schnellen, komfortablen und hochwertigen Alltags-Stromer. Edmunds beschreibt besonders den P10 als stimmige Variante für entspanntes Fahren: schnell genug, komfortabel, hochwertig und ohne den Zwang, jede Landstraße als Performance-Bühne zu nutzen. Das passt zu Volvo. Der EX60 muss nicht der aggressivste Elektro-SUV seiner Klasse sein, sondern der ausgewogenste.

Die industrielle Seite bleibt trotzdem anspruchsvoll. Automotive Manufacturing Solutions beschreibt, wie Volvo Torslanda für SPA3, Cell-to-Body-Akku und Megacasting umbaut, während bestehende Produktion weiterläuft. Das zeigt den eigentlichen Druck hinter dem Modell: Der EX60 soll nicht nur technisch gut sein, sondern in großen Stückzahlen, mit niedrigerem CO2-Fußabdruck und in einem hart umkämpften Segment funktionieren. Die 2027 folgende Cross-Country-Version erweitert diese Logik um robustere Optik, mehr Bodenfreiheit und seriennahen Allradcharakter, bleibt aber technisch eng am EX60. Damit wird die Baureihe zu einem zentralen Test dafür, ob Volvo seine Elektrostrategie vom oberen Premium-Ende in den Volumenbereich tragen kann.