Hyundai Ioniq Elektro gebraucht

Hyundai Ioniq Elektro gebraucht kaufen: Das sollten Sie wissen

Der Hyundai Ioniq Elektro wurde zwischen 2016 und 2022 in zwei wesentlichen Modellphasen angeboten. Frühe Baujahre bis 2018 nutzen eine 28-kWh-Batterie mit einer WLTP-Reichweite von etwa 200 Kilometern. Ab dem Facelift 2019 stieg die Kapazität auf 38,3 kWh und die Reichweite auf bis zu 311 Kilometer.

Zwischen den Baujahren bestehen klare Unterschiede bei Ladeleistung und Effizienz. Ältere Modelle arbeiten mit einer 400-Volt-Architektur und laden mit maximal rund 70 kW Gleichstrom während spätere Versionen optimierte Systeme aufweisen. Beim Gebrauchtkauf sind der genaue Akkuzustand die Ladehistorie sowie die jeweilige Ausstattungsvariante entscheidende Kriterien die den Alltagswert und den Wiederverkaufspreis maßgeblich beeinflussen.

Ab 2025 bis 2026 setzt die neueste Ioniq-Generation auf die E-GMP-Plattform mit 800-Volt-Technik. Diese ermöglicht im Vergleich zu den ersten Modellen Ladeleistungen von bis zu 350 kW und WLTP-Reichweiten von über 400 Kilometern. Käufer älterer Ioniq Elektro sollten diese Entwicklungen bei der Bewertung von Batteriealter und Ladeinfrastruktur berücksichtigen.

Ioniq Elektro Quick Facts

Baureihe	AE ab 2016
Zellchemie	Lithium-Ionen
Fahrzeugklasse	5 Sitze Fließheck / Mittelklasse
Akku-Garantie	200.000 km
Preis pro kWh	5 Jahre alt Ø 310 €/kWh
Preis pro WLTP-KM	5 Jahre alt Ø 53 €/km
Architektur	400 V

Hinweis: Die Angaben werden aus der FirstEV-Datenbank und den vorhandenen Inseraten berechnet. Je nach Modellvariante, Baujahr und Datenlage können einzelne Werte abweichen.

Top Ioniq Elektro Modelle zum kaufen

2018

Hyundai Ioniq Elektro

Unfallfrei
Front
120 PS

44.150 km
28 kWh
100 %

13.490 €

→

2019

Hyundai Ioniq Elektro

28kwh Prime

Unfallfrei
Front
120 PS

119.000 km
28 kWh
–

9.750 €

→

2019

Hyundai Ioniq Elektro

2,5 J. Garantie Schiebedach

Unfallfrei
Front
120 PS

60.500 km
38 kWh
–

13.900 €

→

2019

Hyundai Ioniq Elektro

BJ2019 88KW Klimaautom. LED

Unfallfrei
Front
122 PS

105.000 km
38 kWh
–

11.900 €

→

Was kostet ein gebrauchter Hyundai Ioniq Elektro?

Preise nach Baujahr und Akku

Frühe Ioniq Elektro Modelle aus dem Zeitraum 2016–2018 (Baureihe AE) mit rund 31 kWh Brutto-Batteriekapazität werden aktuell bei 10.800 € bis 14.000 € angeboten.

Die Ioniq Elektro Facelift Modelle der Baureihe AE aus dem Zeitraum ab 2019 liegen aktuell bei 9.750 € bis 23.500 €.

Gebrauchtwagen Preise nach Variante

Variante	Bauzeit	Batterie	Reichweite	Preisbereich
Hyundai Ioniq Elektro [28 kWh]	2016–2018	31 kWh	311 km WLTP	10.800–14.000 €
Hyundai Ioniq Elektro [38 kWh] Facelift	ab 2019	40 kWh	311 km WLTP	9.750–23.500 €

Hinweis: Daten können unvollständig oder falsch sein. Hinweis senden

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Bester Ioniq Elektro Preis nach Alter

Beim Ioniq Elektro zeigen die aktuellen Marktdaten, ab welchem Fahrzeugalter die grössten Preisstufen auftreten. Verglichen werden der jeweils niedrigste beobachtete Angebotspreis und der Durchschnittspreis aller gültigen Verkaufsinserate pro Alter.

Der stärkste sichtbare Preisrückgang liegt aktuell zwischen 6 und 7 Jahren: Der niedrigste beobachtete Preis fällt dort um rund 5.240 Euro beziehungsweise 35,0 Prozent.

Alter	Bester Preis	⌀-Preis	Preis vom UVP
4 Jahre	17.900 €	20.700 €	53,8 %
5 Jahre	15.500 €	16.466 €	46,5 %
6 Jahre	14.990 €	14.990 €	45,0 %
7 Jahre	9.750 €	12.341 €	29,3 %
8 Jahre	10.800 €	12.558 €	32,4 %

Hinweis: Die Auswertung basiert auf gespeicherten Verkaufsinseraten.

Hyundai Ioniq Elektro Reichweite: Wie weit kommt ein gebrauchter?

Einer der entscheidenden technischen Faktoren beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos ist die Batteriegesundheit, auch als State of Health (SOH) bezeichnet. Sie beeinflusst direkt die tatsächlich verfügbare Reichweite und kann je nach Nutzung und Alter des Fahrzeugs variieren. Neben der Akku-Größe im Ioniq Elektro spielen auch Außentemperatur, Fahrprofil und Geschwindigkeit eine wesentliche Rolle.

Wie das Beispiel des Ioniq Elektro zeigt, kann die reale Reichweite im Alltag deutlich von der WLTP-Angabe abweichen. Im Stadtverkehr und bei moderatem Fahrstil liegen die realistischen Reichweiten der 31 kWh-Variante bei etwa 264–295 km und der 40 kWh-Variante bei etwa 264–295 km.

Auf der Autobahn bei konstant etwa 120 km/h reduziert sich die Reichweite typischerweise auf rund 65 bis 75 % der WLTP-Angabe. Bei niedrigen Temperaturen um den Gefrierpunkt können zusätzlich bis zu 30 % Reichweitenverlust auftreten. Auch ein reduzierter SOH-Wert wirkt sich direkt auf die nutzbare Kapazität aus und sollte beim Vergleich von Inseraten berücksichtigt werden.

Gebrauchtwagen Reichweitenrechner

Akku-Gesundheit / SoH: 100% Winter (-5 °C)

Variante	Bauzeit	Batterie*	WLTP
Baureihe: AE
Hyundai Ioniq Elektro [28 kWh]	2016–2018	31 kWh	311 km
Hyundai Ioniq Elektro [38 kWh] Facelift	ab 2019	40 kWh	311 km

Die Werte sind rechnerische Näherungen auf Basis der WLTP-Angabe. Fahrstil, Temperatur, Reifen, Beladung, Höhenprofil und Heizung/Klimaanlage können die reale Reichweite zusätzlich beeinflussen. Bei Fahrzeugen mit CLTC-Angaben wird die Reichweite mit 0,8 multipliziert, um einen WLTP-Näherungswert zu erhalten. *Brutto Menge.

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Ioniq Elektro gebraucht kaufen: Worauf achten?

Beim Kauf eines gebrauchten Hyundai Ioniq Elektro der Baureihe AE ab 2016 sollten Sie folgende fünf modellbezogenen Kriterien beachten.

Batteriegröße und Baujahr: Modelle bis 2018 verfügen über eine 28-kWh-Batterie mit realer Reichweite um 180 Kilometer. Ab 2019 bietet die 38,3-kWh-Batterie etwa 250 Kilometer. Prüfen Sie das genaue Baujahr und die damit verbundene Kapazität.
Batteriegarantie und -zustand: Die Herstellergarantie auf die Hochvoltbatterie läuft acht Jahre oder bis 160.000 Kilometer. Lassen Sie den State of Health messen und die verbleibende Garantielaufzeit dokumentieren.
Rückrufe zum Batteriemanagement: Kontrollieren Sie über die FIN, ob alle Rückrufaktionen für das Batteriemanagementsystem bei einem Hyundai-Partner durchgeführt wurden.
Ladeleistung und -system: Testen Sie den 6,6-kW-AC-Onboard-Lader sowie die DC-Schnellladefähigkeit bis 70 kW. Bei Fahrzeugen vor 2019 können Einschränkungen oder Defekte am Ladegerät auftreten.
Heizkonzept und Winterverhalten: Die Baureihe nutzt eine resistive PTC-Heizung ohne Wärmepumpe, was die Reichweite bei Temperaturen unter null Grad deutlich reduziert. Führen Sie eine Probefahrt unter realen Bedingungen durch.

Potentielle Schwachstellen

Häufige Entladung der 12-Volt-Batterie bei Standzeiten
Stark reduzierte Reichweite im Winter ohne Wärmepumpe
Softwarefehler im BMS bei Baujahren 2016-2017
Batteriedegradation nach 80.000 km ab Baujahr 2016
Gelegentliche Ladeverweigerung durch Temperatursensoren
Vereinzelte Rückrufe für das Hochvolt-Batteriesystem

Batteriezustand Ioniq Elektro Modelle im Vergleich

Die Auswertung realer Fahrzeuge zeigt beim Ioniq Elektro eine jährliche Batteriedegradation zwischen 0,80 % und 0,80 % pro Jahr. Diese Spanne ergibt sich vor allem aus unterschiedlichen Nutzungsprofilen, Laufleistungen, Batteriegrößen und Messzeitpunkten.

Der Großteil der erfassten Fahrzeuge bewegt sich im Bereich von etwa 0,55 % bis 1,05 % pro Jahr. Dieser Bereich kann als grobe Orientierung für die bisher gespeicherten Inseratswerte dieses Modells dienen.

Zu berücksichtigen ist, dass ein Teil der Degradation häufig bereits in den ersten Jahren auftritt und sich anschließend verlangsamen kann. Ein einzelner SOH-Wert sollte deshalb immer zusammen mit Baujahr, Laufleistung, Batteriegröße und Nutzungshistorie bewertet werden.

SOH-Werte aus Ioniq Elektro Inseraten

Sortieren nach

Batterie	Baujahr	SOH	Degradation	Laufleistung	Zellchemie
Baureihe: AE
38 kWh	2021	96 %	0,80 %/Jahr	40.000 km	Lithium-Ionen

Die aufgeführten SOH-Werte stammen aus einzelnen Inseraten und beziehen sich immer auf das jeweils gemessene Fahrzeug. Sie lassen sich nicht 1:1 auf andere Fahrzeuge desselben Modells übertragen, da Batteriealterung stark von Laufleistung, Ladeverhalten, Temperatur, Standzeiten und Nutzung abhängt.

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