Hyundai IONIQ 5 gebraucht
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Hyundai IONIQ 5 gebraucht kaufen: Das sollten Sie wissen
Übersicht
Der Hyundai IONIQ 5 ist seit 2021 in mehreren Evolutionsstufen auf dem Markt. Frühe Baujahre 2021 und 2022 waren mit Batterien von 58 oder 72,6 Kilowattstunden verfügbar und erreichten WLTP-Reichweiten zwischen 400 und 480 Kilometern. Spätere Jahrgänge erhielten Softwareoptimierungen und kleinere Anpassungen an der Effizienz die reale Reichweite und den Verbrauch merklich verbesserten.
Deutliche Unterschiede bestehen bei der Batteriegröße und der Ladeperformance. Während die 58-kWh-Variante eine maximale DC-Ladegeschwindigkeit von rund 150 Kilowatt erreicht benötigen 72,6-kWh-Modelle mit 800-Volt-Architektur nur etwa 18 Minuten für einen Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent. Allradversionen verbrauchen spürbar mehr Energie als Hinterradantriebsvarianten was die Reichweite um bis zu 80 Kilometer reduziert.
Die neueste Modellgeneration ab 2025 erhält eine größere Batterie mit über 80 Kilowattstunden Kapazität eine WLTP-Reichweite von mehr als 500 Kilometern sowie weitere Effizienzsteigerungen und ein überarbeitetes Ladermanagement. Diese Fahrzeuge unterscheiden sich optisch und technisch klar von den ersten Baujahren. Bei gebrauchten Exemplaren dieser Generation sollte auf die verbesserte Serienausstattung und aktuelle Softwarestände geachtet werden.
Beim Kauf eines gebrauchten IONIQ 5 ist der aktuelle Akkuzustand das entscheidende Kriterium da er die nutzbare Kapazität und die maximale Ladeleistung direkt beeinflusst. Käufer sollten zudem die verbleibende Batteriegarantie von acht Jahren oder 160000 Kilometern prüfen. Die Wahl zwischen Standard- und Long-Range-Variante sowie zwischen den unterschiedlichen Ausstattungslinien bestimmt neben dem Preis auch den Alltagskomfort und den langfristigen Werterhalt.
IONIQ 5 Quick Facts
| Baureihe | NE ab 2021 |
|---|---|
| Zellchemie | Lithium-Ionen |
| Fahrzeugklasse | 5 Sitze SUV / Kompaktklasse |
| Akku-Garantie | 160.000 km |
| Preis pro kWh | 3 Jahre alt Ø 481 €/kWh 5 Jahre alt Ø 353 €/kWh |
| Preis pro WLTP-KM | 3 Jahre alt Ø 84 €/km 5 Jahre alt Ø 69 €/km |
| Anhängelast | gebremst 750–1.600 kg ungebremst 750 kg |
| Architektur | 800 V |
Hinweis: Die Angaben werden aus der FirstEV-Datenbank und den vorhandenen Inseraten berechnet. Je nach Modellvariante, Baujahr und Datenlage können einzelne Werte abweichen.
Top IONIQ 5 Modelle zum kaufen
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Unfallfrei
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Heck
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170 PS
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51.000 km
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58 kWh
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100 %
IONIQ 5 gebraucht kaufen: Worauf achten?
Beim Kauf eines gebrauchten Hyundai IONIQ 5 der Baureihe NE ab Baujahr 2021 sollten Sie folgende fünf modellbezogenen Aspekte genau prüfen.
- ICCU-Zustand: Bei Fahrzeugen aus den ersten Baujahren 2021 und 2022 kam es zu Defekten am Integrated Charging Control Unit, die Ladevorgänge und die 12-Volt-Batterie beeinträchtigen. Prüfen Sie, ob die Hyundai-Serviceaktion oder ein Software-Update bereits erfolgt ist und testen Sie das Laden auf Fehler.
- Batteriegarantie und -zustand: Die Hochvoltbatterie verfügt über eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern. Lassen Sie den State of Health bei Modellen mit 58 kWh oder 72,6 kWh Batterie messen und die verbleibende Garantiedauer dokumentieren.
- Software-Updates und BMS: Der IONIQ 5 erhielt mehrere Over-the-Air- und Werkstatt-Updates für das Batteriemanagementsystem. Stellen Sie sicher, dass der aktuelle Softwarestand vorhanden ist, da frühe Versionen Lade- und Reichweitenoptimierungen noch nicht enthielten.
- Realistische Ladeleistung: Das 800-Volt-System sollte hohe Laderaten ermöglichen. Testen Sie bei Modellen vor 2023, ob die angegebene Spitzenleistung erreicht wird, da die Ladekurve bei hohen SoC-Werten und Kälte bei frühen Exemplaren nachlässt.
- Batterievariante und Ausstattung: Unterscheiden Sie zwischen der kleineren 58-kWh-Batterie mit geringerer Reichweite und der 72,6-kWh-Version. Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer und Ausstattung, ob eine Wärmepumpe verbaut ist, da diese bei deutschen Winterbedingungen relevant für den Verbrauch ist.
Potentielle Schwachstellen
- ICCU-Defekte bei Baujahren 2021–2022
- Übermäßiger Verschleiß der Vorderreifen
- Entladung der 12-Volt-Batterie bei Standzeiten
- Softwarefehler im Infotainment und Head-up-Display
- Reduzierte Ladeleistung bei Kälte in frühen Modellen
- Notwendige häufige Software-Updates für Batteriemanagement
