…dafür verdient ihr in der Schweiz aber auch doppelt so viel…🤪
Und schaffen zweimal so viel (42 Std/Woche). Und/Oder effizienter. 
Und wir werden von europäischen Herstellern (auch schweizerische Pharmahesteller) mit „Schweizer Preisen” über den Tisch gezogen. 
Bitte nehme es nicht ernst, Ja wir leben hier in der Schweiz sehr komfortabel.
Ich habe inzwischen einige längere Fahrten unternommen und dabei das Ganze beobachtet. Wenn der Fahrspurassistent ausfällt, ist auch der Spurhalteassistent, der der das Lenkrad über 60 km/h vibrieren lässt, nicht aktiv. In der Anzeige werden dann entweder gar keine oder nur ein grüner Balken dargestellt. Auffällig ist, dass es nur zwei grüne Balken gibt, wenn die weißen Linien links und rechts sehr gut sichtbar sind. Regen und Sonnenstand beeinflussen das Ganze ebenfalls.
Früher gab es schon zwei grüne Balken, wenn rechts keine Linie vorhanden war, der Strassenrand aber gut sichtbar war. Der MachE hat den Strassenrand ziemlich zuverlässig detektiert.
Nun ist er viel vorsichtiger.
Kann das jemand bestätigen?
Versuche es mal mit der Standard-IT-Lösung: Sync-Reset.
Dieses Prinzip wurde früher, teilweise noch heute, bei Standseilbahnen angewendet. Oben befindet sich eine Wasserquelle und unter jedem Wagen ein Tank. Der Tank wird oben gefüllt und durch den Gewichtsunterschied musste beim Fahren nur gebremst werden. Unten wurde das Wasser abgelassen.
In bestimmten Städten wurde dafür Abwasser benutzt, was man dann wieder gerochen hat.
Sorry, aber halte ich für reichlich optimistisch und übertrieben. Auf wie vielen Höhenmetern soll der starten, dass er 1.100 km ohne zusätzlichen Strom auskommt? Der höchste Berg in diesem Gebiet ist 1.251 m hoch und ich glaube nicht, dass der Zug vom Gipfel startet.
Diesen Clickbait hatte mir Google auch vorgeschlagen, das war mir aber zu unglaubwürdig, um da drauf zu klicken. Keinerlei technische Daten, keine Akkugröße, keine Leistungsangaben, nichts. Die Nachricht ging übrigens schon vor 3 Jahren durch die Medien...
Theoretisch ist es möglich, wenn der Zug voll beladen mit Erz etc. herunterfährt und leer zurück. Ob es sich praktisch auch lohnt und umsetzbar ist, bezweifle ich stark. Das hängt von den Verlusten etc. ab.
Ich habe den Cheater entwickelt, um den Alarm zu unterdrücken, der ausgelöst wird, wenn der Passagier auf dem hinteren Sitz erst seinen Gurt in das falsche Schloss steckt und dann korrigiert. Nach Ford muss man dann halten und die Tür öffnen, um den Alarm zum Schweigen zu bringen. Mit diesem „Cheater” kann man den Gurt schnell einstecken und so den Alarm zum Schweigen bringen.
Inzwischen habe ich die Lösung weiterentwickelt und eine Abdeckung angefertigt. Diese verhindert das falsche Einstecken und kann schnell abgenommen werden, wenn der mittlere Sitz gebraucht wird.
Siehe:
Ich mache es folgendermassen:
Wir reden aneinander vorbei. Mit „früher“ habe ich mich ausschließlich auf den Mach e bezogen. Das eingangs beschriebene Problem ist doch Mach e spezifisch.
Ich glaube nicht, dass wir aneinander vorbeireden. Das Problem ist nur teilweise MachE spezifisch.
In den USA wird sehr oft ein Fenster eingeschlagen, wenn man einen abgeschlossenen Wagen mit einem Kind oder Tier darin sieht.
Meiner Meinung nach ist das größte Problem, das Ford nun hat, dass, wenn der 12V-Akku leer ist und der Wagen doppelt verriegelt ist, das Einschlagen eines Fensters auch nichts nützt. Man kann kein Kind oder Baby mehr aus dem Auto befreien, ohne den Wagen gross aufzuschneiden. Das ist spezifisch für unseren Mach-E, da er überhaupt keine mechanischen Schlüssel mehr hat.
Die anderen Themen, die ich erwähnt habe, sind nur „Beilagen”.
Das gibt mir Hoffnung!
Ok, ist aber kein neues Problem. Wenn nach der Doppelverriegelung die 12V stirbt, konntest du die Türen auch früher nicht öffnen und musstest erst an die Kabel in der vorderen Stoßstange.
Das ist teilweise korrekt. Bei meinem Mondeo Hybrid gab es auch eine „Komfortverriegelung”. Es gabt aber noch einen Schlüssel, der im FOB verborgen war, sowie ein verstecktes Schlüsselloch in der Fahrertür. Damit konnte man die Fahrertür entriegeln.
Ich weiss das, weil bei mir im Mondeo einmal die 12-V-Batterie völlig platt war. Mit dem Schlüssel konnte ich noch hineinkommen, aber die Heckklappe konnte ich nicht öffnen. Leider ist bei dem Mondeo Hybrid die 12-V-Batterie im Heck verborgen. Die Lösung war, die Rücksitzlehnen flach zu legen, um so an den Kofferraum zu gelangen und dann die mechanische „Notöffnung” zu betätigen.
PS: Die „Notöffnung” im Kofferraum ist nach US-amerikanischer Gesetzgebung dafür da, dass du keine Personen illegal im Kofferraum entführen kannst.....
PPSS: Genauso wie der Notöffnungsknopf bei mir im Frunk des Mach E. Aber der funktioniert wieder elektrisch .. . Ich glaube neuere Mach Es haben das nicht mehr.
Doch,
Wenn jedoch doppelverriegelt ist und das 12-V-System nicht funktioniert, kann man die Tür überhaupt nicht mehr öffnen.
Bei „normalen” Fahrzeugen kann man sie meistens noch mit dem Schlüssel entriegeln. Und bei anderen Wagen ist das 12-V-System robuster.
Danke,
dein Fehlerbild entspricht meinem.
Auffällig ist, dass der Fahrspurassistent, der das Lenkrad vibrieren lässt, immer noch vorhanden ist. Braucht er dann die Kamera nicht?
Zudem gab es das letzte Mal viel Verkehr und sehr viele Sonnreflexionen auf den Windschutzscheiben des Gegenverkehrs.
Ich werde das im Auge behalten. Es stehen wieder ein paar längere Fahrten an.
Aber das ist genau der Fehlerfall: Die Türen sind verschlossen.
Ich habe das Szenario so verstanden: Während des Fahrens sind die Türen abgeschlossen. Parkst Du jetzt Dein Auto und schaltest es aus, so kannst Du über die mechanischen Türöffner aussteigen.
Nur als Bemerkung:
Um Diebstahl zu erschweren, kann man die Türen „doppelt“ verriegeln. Dann ist eine mechanische Öffnung von innen nicht mehr möglich. Das soll verhindern, dass man durch das Einschlagen eines Fensters die Tür öffnen kann.
Aus der BA:
Doppelverriegelung
Mit der Fernbedienung oder einem autorisierten Telefon innerhalb von 1 m des Fahrzeugs das Verriegelungssymbol zweimal innerhalb von drei Sekunden berühren, um das Fahrzeug doppelt zu verriegeln.
So hat das bei mir angefangen als zuerst die Frontkamera und 4 Wochen nach Tausch die Kabel kaputt waren. Nachdem die jetzt auch getauscht sind habe ich wieder Ruhe....
Hast du den OBD-Fehler ausgelesen? Ich habe nur einen Fehler von der Rückfahrkamera gefunden.
Im Internet scheint auch folgende zu kursieren.
Gefunden via ChatGPT----------------------------------
Ein Reddit-Nutzer schreibt:
„FYI, there is a TSB describing BlueCruise being inoperable after receiving 6.13.0. This includes not just hands-free BlueCruise, but also the lane centering feature in general … The worst part is … the only solution is to schedule a service appointment with the dealer.“
Das bedeutet: nach dem Update 6.13.0 erlitten viele Mach‑E ein generelles Aus der Spurzentrierung, nicht nur BlueCruise. Das klingt exakt nach deinem beschriebenen Problem – auch bei guten Sichtverhältnissen kann die Active-Fahrtassistenz plötzlich ausfallen oder weniger zuverlässig arbeiten.
-----------------------------------
In jedem Fall warte ich noch ab. Vielleicht wird es softwaremässig korrigiert oder es wird deutlich, dass die Frontkamera defekt ist.
Ich benutze die Apps „FORScan Lite” und „Car Scanner” (beide für iOS).
Wenn man die App wechselt, muss man ab und zu die Bluetooth-Verbindung neu einrichten.
Die genaue Bezeichnung des Dongles lautet:
Vgate vLinker MC+.
Haben andere das auch?
Seit dem „vorausschauenden Tempomat” und dem Software-Update 10.1.1 ist der Spurführungsassistent erheblich unzuverlässiger geworden.
Ich erhalte wie vorher regelmäßig Warnungen, dass die „Spurführung” ausgeschaltet ist. (Blaue Blase mit unten einer roten Warnung). Diese Meldungen treten meistens an Baustellen oder bei schlechten bzw. verwirrenden Markierungen auf.
Nun erhalte ich aber auch ab und zu Kamerawarnungen und Warnungen, dass der Fahrspurassistent ausgeschaltet ist. Die Warnungen verschwinden in der Regel direkt oder nach kurzer Zeit wieder.
Zudem gibt es nun auf vielen Hauptstraßen und ab und zu auf Autobahnteilstrecken das Problem, dass die blaue Blase nicht erscheint. Der adaptive Tempomat funktioniert, aber es gibt keine Fahrspurführung. (Keine blaue Blase, Symbol wie beim eingeschalteten Blinker.)
Ich habe das Software-Update 10.1.1. Wahrscheinlich da Bluecruise in der Schweiz jedoch (noch) nicht zugelassen ist, steht mir diese Funktion nicht zur Verfügung.
.
Ist das eine lokale Werkstatt im Region Bodensee oder ein „Ableger” von Emil Frey?
Ich lasse alles bei Emil Frey in Ostermundigen machen und muss sagen, dass ich zufrieden bin.
Vielleicht eine überflüssige Bemerkung, aber man kann die maximale Öffnungshöhe programmieren.
Das musste ich tun, wegen der Höhe der Decken in der Garage. Darum schlage ich mir nun mehrmals den Kopf an.
Ich sag mal so. Mein Stromtarif ist günstiger. Aber dafür steigt der Preis 15 Jahre nicht mehr und Notstrom gibt es auch noch. Irgendwie, fühlt es sich auch sinnvoller an, auch wenn es das weder wirtschaftlich noch aus Umweltaspekten wirklich ist.
Damit bin ich eigentlich einverstanden, vor allem mit den ökologischen Vorteilen. Trotzdem sollte es wirtschaftlich Sinn machen. Man kann sein Geld nur einmal ausgeben und es muss bis zum Lebensende reichen.
Bisher habe ich nach meiner „Nachkalkulation” (das sind die wirklichen Kosten) in den letzten zwei Jahren (2023/24) insgesamt CHF 3 200 verdient (= gespart). Berücksichtigt sind alle tatsächlichen Kosten und Vergütungen (Unterhalt = 0,0 CHF). Lineare Abschreibung über 20 Jahre und ein Renditeverlust von 2 % pro Jahr auf das ausstehende Kapital (Investition minus Abschreibung).
Ob sich die Investition in eine Batterie lohnt, muss man sich gut überlegen.
Das ist sehr abhängig davon, wie viel der Strom kostet, wie viel Einspeisevergütung man erhält und wie viel der Solarstrom kostet.
Bei mir lohnt sich eine Batterie momentan nicht, da ich CHF 0,17 erhalte und CHF 0,34 bezahle. Der Solarstrom kostet mich, ohne Batterie, ungefähr CHF 0,11 pro kWh.
Hinzu kommt, dass ich im Winter über 24 Stunden, wegen der Wärmepumpe, viel mehr verbrauche, als ich produzieren kann (ung. 10 kWh Solarenergie gegen 64 kWh Verbrauch). Im Sommer ist es umgekehrt ( ung. 14 kWh für Warm Wasser und Haus + 30 kWh für den Wagen = 44 kWh gegen 97 kWh Produktion).
Ich habe noch Strompreise, die jährlich im voraus festgesetzt sind. Ab nächstes Jahr wird die Einspeisevergütung quartalsweise und rückwirkend bestimmt.
Mit dynamischen Strompreisen wird die Berechnung noch erheblich schwieriger.
