Hallo 😃, ich habe auch eine 16A CEE Steckdose verbaut und nutze einen Juice Booster 2 zum laden. Eine Seite ist der rote CEE Stecker dran und andere Seite passt ins Auto. Gibt auch noch andere Hersteller.
Kurz und knapp, ja du kannst mit 11 Kw an der Drehstromsteckdose (16A CEE) laden.
Das wird nicht gehen, weil dir die 2 Leitungen für die Kommunikation fehlen.
Es gibt von Volvo ein Kabel. Ist im Endeffekt auch eine Mobile Wallbox, dafür günstiger wie der Juicebooster.
Danke für die Info.
Wenn ich richtig verstehe, nutzt du eine mobile Wallbox?
Das wollte ich umgehen und den MME direkt an die Drehstomdose anschließen und das komplette Lademanagement dem Auto überlassen.
Bin mir halt nicht sicher, ob das geht?!
Ja ist eine mobile Wallbox. Der Juice Booster 2 ist sehr universell mit seinen verschiedenen Anschlüssen. Wer diese nicht braucht, bekommt auch was günstiges.
Ich würde dir abraten mit 400V direkt ans Auto zu gehen. Erstes wird es vermutlich gar nicht funktionieren weil die Kommunikation zur Wallbox fehlt und zweites halt saugefährlich.
Ich bezweifle, dass ein Adapter tatsächlich adäquat funktionieren wird. Die übliche Aushandlung der Ladeparameter zwischen Wallbox und Auto ist ja garnicht da.
Mobile Wallboxen, wie z.B. der JuiceBooster, haben ja auch noch andere Vorteile: eingebauter FI, Temperatursensoren im Stecker, manuelle Begrenzung der Stromstärke, Schleifenmessung, variable Adapter, ... Einige haben sogar eine App.
Was sie nicht können ist automatisch Überschussladen.
Wie Triumphator schon geschrieben hat funktioniert ein einfacher 1:1 Adapter von der 400V/16A-Dose zum Fahrzeug nicht.
Um das Auto zum Laden zu bringen brauchst du die Kommunikation auf dem CP-Pin und der Widerstand am PP-Pin.
Die Kommunikation und den Widerstand kann man dazubasteln, aber dann fehlen immer noch relevante Sicherheitsfunktionen:
- DC-Fehlerstromerkennung (in der Regel hat der Fehlerstromschutzschalter (FI) der Hausverteilung keine DC-Fehlerstromerkennung)
- Temperaturüberwachung (inklusive CEE-Stecker)
- Schleifenmessung bzw. Überwachung der Versorgungsspannung "Unterspannungserkennung"
und weitere
Kauf dir lieber eine "dumme" Wallbox oder einen mobilen Ladeadapter...
Klar geht das, zumindest fast. Allerdings nicht ganz so einfach und nicht nur mit einem einfachen Kabel.
Es gibt Controller, welche die Kommunikation mit dem Auto übernehmen. Dazu brauchst du dann noch einen FI mit Gleichstromerkennung, ein Schütz, eine Phasenstromerkennung und einen Notfallkondensator. Das alles sollte berührungssicher in ein Gehäuse verbaut werden und schon bist du so gut wie fertig und kannst günstig und sicher laden.
Kannst du z.B. hier nachlesen: https://www.carwow.de/ratgeber/elekt…lber-bauen#gref
Einfacher geht es allerdings mit ner fertigen Wallbox 
Nimm z.B. einen GO-E Charger. Der ist relativ preiswert, hat eine gewisse "Intelligenz" eingebaut, kann alles was eine Wallbox können muss und das Teil gibt es auch mit CEE Anschluss.
warum nimmt man nicht das migelieferte Original-Ladegerät? Dafür gibt es doch einen roten Drehstromadapter zu kaufen?
Oder so was: https://www.kaufland.de/product/466874…CCABEgK2RvD_BwE
...weil das ewig lange dauert.
warum nimmt man nicht das migelieferte Original-Ladegerät
Der Ladeziegel wurde von Ford wegrationalisiert. Er liegt nicht mehr anbei.
Dafür gibt es doch einen roten Drehstromadapter zu kaufen?
nö
Ich habe bei e bay ür 130€ einen Ladeziegel vonCCE 16 auf Tüp 2 passt und macht was er soll.Ic Benutze das aber nur unterwegs,wen nix anderes zur Verfügung steht.zuHause mit Wallbox.
…
Also habe ich jetzt mal, ganz dumm, meinen Händler gefragt. O-Ton: " Der MME nimmt, was er kriegt!"
Auf Nachfrage hieß es, dass das funktioniert und der MME die vollen 11kW zieht, und auch alles selbst managed. Ergo, keine "Intelligenz" nötig sei.
…
Nichts gegen deinen Händler, aber wir haben hier schon so einige fragwürdige bis vollkommen falsche Aussagen von Händlern erlebt.
Könnte ein ziemlich kostspieliges Experiment werden…
Also habe ich jetzt mal, ganz dumm, meinen Händler gefragt. O-Ton: " Der MME nimmt, was er kriegt!"
Auf Nachfrage hieß es, dass das funktioniert und der MME die vollen 11kW zieht, und auch alles selbst managed. Ergo, keine "Intelligenz" nötig sei.
Alter Verwalter,
du solltest nach Auslieferung sofort den Händler wechseln. Der hat ja noch weniger Ahnung als meine tote Oma. Sei mir nicht böse, aber was dein Händler da von sich gibt ist absoluter Schwachsinn.
Mal davon abgesehen, dass du das gar nicht darfst, ist es nicht nur fürs Auto, sondern auch für dich gefährlich, wenn es wirklich gehen würde.
Von uns kann dir wahrscheinlich keiner im Detail sagen, wie der Onboardlader geschützt ist.
Es gibt allerdings keinen Grund ein Auto vor Dingen zu schützen, die im Grunde gar nicht auftreten können. Schließt du also den Drehstrom direkt ohne Wallbox und Phasenüberwachung an, gibt es im Grunde drei Möglichkeiten. Die Beste wäre noch, dass sich der Onboardlader erst gar nicht aufschaltet.
Schaltet er sich aber doch auf, und du hast mit etwas Glück die richtige Drehrichtung getroffen, dann geht zumindest nichts kaputt. Mit etwas Pech schießt du die Phasen in der falschen Reihenfolge an und es knallt. Dann ist vermutlich zumindest dein Onboardlader im Eimer.
Es gibt schon nen Grund, dass alle eine Ladehardware benutzen.
Nutz die vier Wochen um eine Wallbox zu installieren, dann kannst du dein Auto sowohl legal als auch sicher laden. Aber nicht vergessen, die Wallbox beim Netzbetreiber anzumelden. Zumal eine Wallbox seit 01.01.2024 als steuerbare Verbrauchseinrichtung gilt (geregelt im $14a EnWG) und zwingend angemeldet werden muss. Dafür bekommst du auch eine Ermäßigung bei den Netzgebühren. Sprich dein Strom wird günstiger.
Wenn du etwas einfaches günstiges suchst, um unterwegs am Starkstrom laden zu können,
wirst du z.B. bei EM2Go ab 299 € fündig, inkl. 7m Leitung.
Der Mustang nimmt das was er kriegt ist soweit richtig, das ihm die Wallbox/Schnelllader sagen, welche Leistung Sie aktuell zur Verfügung stellen können.
Dann entscheidet der Mustang ob er die maximale Leistung die ihm die Wallbox zur Verfügung stellt auch nutzt oder ob er weniger nimmt weil z.B. der Akku zu warm/kalt ist oder der Akku schon soweit geladen ist, das er die Ladegeschwindigkeit reduziert.
Die Übermittlung erfolgt durchgängig während des gesamten Ladevorganges.
Dadurch funktioniert auch das dynamische Überschussladen bei PV so gut...
Ohne Kommunikation passiert gar nix, weil der (AC-)Laderegler inaktiv ist (evtl. sogar über Relais von der Anschlussbuchse getrennt wird) und die DC-Anschlüsse über die Relais weggeschaltet sind...
Jup. Ohne Kommunikation lädt das Auto nicht. Aber ich würde keine Wette darauf eingehen, das nichts passiert, wenn du einfach dein Auto so wie im erste Post beschrieben mit einem Starkstromkabel anschließt. Ich hab keine Ahnung, ob der Onboardlader mit Schützen getrennt ist und erst nach Kommunikationsaufbau den Kontakt herstellt. Denn genau das macht ja eigentlich die Wallbox.
Zudem ist ein Ladeanschluss mit einem FI Typ-B abzusichern und schon alleine daher ist ein einfaches Kabel nicht erlaubt. Von daher ist diese ganze Diskussion eigentlich komplett überflüssig.
Es ist schlicht verboten.
Ich verstehe auch nicht, wie man bei einem Auto für 70000€ auf die Idee kommt, 500€ für ne Wallbox zu sparen.
... wobei ich in diesem Fall das Hauptproblem in der Inkompetenz des FFH sehe!
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