Finde originale Elektro-Pioniere, professionell umgerüstete Oldtimer und seltene elektrische Youngtimer – mit aktuellen Angeboten, dauerhaftem Verkaufsarchiv und einem Kaufcheck, der Akku, Zulassung und Umbauqualität wirklich berücksichtigt.
Redaktion FirstEV · Fachlich und inhaltlich geprüft am 31. Juli 2026
Marktplatz
Die folgenden Fahrzeuge sind aktuell bei FirstEV veröffentlicht und als Sonderfahrzeug gekennzeichnet. Dazu zählen echte Oldtimer, elektrische Youngtimer, historische Serien-Elektroautos und individuell umgerüstete Klassiker. Prüfe bei jedem Angebot das konkrete Erstzulassungsdatum und die Fahrzeugpapiere – „Klassiker“ ist nicht automatisch gleichbedeutend mit einem amtlich anerkannten Oldtimer.
Filtere die kleine, besondere Auswahl nach Region, Hersteller, Baujahr oder Preis. Weitere technische Daten stehen direkt im Inserat.
Begriffe richtig einordnen
Wer nach „Elektro Oldtimer“ sucht, meint oft drei verschiedene Fahrzeuggruppen. Für Kaufpreis, Zulassung und Ersatzteilversorgung macht diese Einordnung einen erheblichen Unterschied.
Fahrzeuge, die bereits ab Werk elektrisch waren, etwa frühe CitySTROMer, Škoda Eltra, Hotzenblitz oder ältere französische Elektro-Kleinserien. Entscheidend sind Erstzulassung, Originalität und Zustand des konkreten Exemplars.
Klassische Spenderfahrzeuge wie Käfer, Bulli, Fiat 500 oder Sportwagen mit nachgerüstetem E-Antrieb. Hier bestimmen Dokumentation, konstruktive Ausführung, Abnahme und Reparierbarkeit den Wert stärker als ein großer Akku allein.
Jüngere Liebhaberfahrzeuge, Prototypen, Kabinenroller und Einzelstücke ohne 30-jährigen Oldtimerstatus. Sie können technisch spannend und sammelwürdig sein, erfüllen aber nicht automatisch die Voraussetzungen für ein H-Kennzeichen.
Kaufberatung
Ein E-Klassiker vereint zwei Risikoprofile: Alter, Korrosion und Ersatzteile des Basisfahrzeugs sowie Hochvoltkomponenten, Software und Dokumentation des Elektroantriebs. Eine normale Probefahrt reicht deshalb nicht.
Deutschland
Bei einem umgebauten Klassiker solltest du die technische Abnahme und den historischen Status getrennt betrachten. Ein zugelassener Elektro-Umbau ist nicht automatisch ein Oldtimer im rechtlichen Sinn.
| Thema | Was beim Kauf zählt | Typischer Nachweis |
|---|---|---|
| Technische Zulässigkeit | Der geänderte Antrieb, Leistung, Gewichte, Achslasten, Bremsen und weitere relevante Änderungen müssen von den Fahrzeugpapieren und Gutachten gedeckt sein. | Eintragungen, Gutachten und gegebenenfalls Einzelbetriebserlaubnis beziehungsweise Einzelgenehmigung |
| Oldtimerstatus | Mindestens 30 Jahre seit Erstzulassung, guter Erhaltungszustand und weitgehende Originalität. Eine moderne E-Konversion kann der geforderten Originalität entgegenstehen. | Positives Gutachten nach § 23 StVZO |
| H-Kennzeichen | Bei originalen historischen Elektrofahrzeugen grundsätzlich denkbar, wenn alle Kriterien erfüllt sind. Bei modern umgerüsteten Verbrennern nicht voraussetzen; vor Kauf einzelfallbezogen prüfen lassen. | §-23-Gutachten und Zuteilung durch die Zulassungsstelle |
| E-Kennzeichen | Für berechtigte Elektrofahrzeuge auf Antrag möglich, aber nicht verpflichtend. H- und E-Zusatz werden nicht miteinander kombiniert. | Fahrzeugpapiere und Antrag bei der Zulassungsstelle |
Bei noch nicht fertiggestellten Projekten empfiehlt sich ein Vorgespräch mit einer technisch zuständigen Prüfstelle, bevor weitere Komponenten gekauft oder eingebaut werden. Aussagen des Verkäufers wie „TÜV sollte kein Problem sein“ sind kein Ersatz für belastbare Unterlagen.
Marktgedächtnis
Viele Elektro-Klassiker sind Einzelstücke. Nach dem Verkauf verschwinden Bilder, technische Lösungen und Preisvorstellungen häufig aus dem Netz. Das FirstEV-Klassikerarchiv speichert deshalb ausgewählte Eckdaten verkaufter Sonderfahrzeuge dauerhaft. Es dient zur Orientierung und Dokumentation – die Fahrzeuge sind nicht mehr verfügbar und frühere Angebotspreise sind keine aktuellen Marktwerte.
Roter A2 mit Leder und Glasdach – Projektaufgabe zum Elektroumbau. Alle Teile sind vorhanden. Erstzulassung: 10.2002, ursprünglich mit TDi-Motor, 200.000 km, 1. Hand, unfallfrei. Der Umbau wurde bereits mit Heiko Fleck Komponenten begonnen. Alle Elektrokomponenten sind vorhanden, jedoch ohne Fahrbatterie.
– 28 kW Motor inklusive DMC Controller
– Kabelbaum, 96V Schütz, Kühlkörper, Startrelais
– Bremspoti, Notaus, Wärmeleitpaste, Tastschalter
– DCDC Wandler
– CAN-Imitation
– Bremspumpe
– Ladegerät / Charger
Der Batteriekasten ist im Kofferraum vorbereitet. Der Motor ist bereits am Getriebe montiert. Alle Teile, die zum Tank und Motor gehören, wurden am Fahrzeug entfernt. Das Fahrwerk und die Bremsen wurden komplett überholt. Bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung.
– Modell: Twike 3 Active
– Seriennummer: 623
– Erstzulassung: 01.06.2001
– Akkus: 2 x 9Ah Batterien, erneuert in 2019
– Reichweite: 80-100 km bei Normalladung, 120 km bei voller Ladung
-Geschwindigkeit: 90 km/h
– Zustand: Optische Mängel aufgrund des Alters, aber fahrtüchtig und ohne Einschränkung
– TÜV: Bis 8/27
– Service: Regelmäßig gewartet, letzte Inspektion 2023
– Standort: 95119 Naila
*Besonderheiten:*
– Einzigartiges Design und Bauweise
– Umweltfreundlich und energiesparend
– Perfekt für Kurzstrecken und Stadtverkehr
– Eigenes Garagenfahrzeug
VW e-Golf 3 „CityStromer“. Einer der ca. 100 von VW und diesem Typ produzierten Stromer. Baujahr 11/1999, 180.000 km, 20 kW, an Sammler und Liebhaber aus erster Hand abzugeben. Die originale „CityStromer“-Folierung auf weißer Lackierung ist noch vorhanden. Der „CityStromer“ ist deshalb eine echte Rarität. Er hat technische Mängel und der TÜV ist fällig aber ist fahrbereit. Für den technischen Zustand des gesamten Fahrzeugs wird keine Gewährleistung übernommen.
Das Serien-Elektrofahrzeug von Volkswagen ist in einem, dem Alter entsprechend guten bis sehr guten Zustand. Im Originalzustand ist der “VW Golf Citystromer” mit einer 12Kwh-Blei-Gel Batterie ausgestattet, diese kann durch eine LIPO Batterie, von technisch versierten Personen ersetzt werden. Beispiele für Umbauten auf LIPO Batterien gibt es.
Verkauf ohne Batterien: 5500€
Verkauf mit Blei-Gel Batterien: 9000€
Das Fahrzeug ist Fahrbereit !
Seltener Hotzenblitz – Deutscher Elektro-Pionier von 1993 – Oldtimer & Kult-E-Auto zum Verkauf
Wir trennen uns schweren Herzens von unserem Hotzenblitz, dem echten Ur-Vater der deutschen Serien-Elektromobilität! Dieses kleine, faszinierende Elektroauto wurde 1993–1996 im Hotzenwald (Schwarzwald) entwickelt und in den ehemaligen Simson-Werken in Suhl/Thüringen gebaut – insgesamt entstanden nur etwa 150 Exemplare. Ein echtes Stück Automobilgeschichte und einer der allerersten in Serie produzierten Stromer Deutschlands – lange bevor jemand „Tesla“ oder „ID.3“ sagte.
Das Fahrzeug ist fahrbereit und wird regelmäßig bewegt. Aktuell ohne TÜV (neu eintragen lassen möglich – viele Hotzenblitze fahren inzwischen wieder mit H-Kennzeichen!). Der Zustand ist insgesamt gut für ein 30+ Jahre altes Leichtbau-E-Auto: typische Patina, aber keine dramatischen Mängel oder Durchrostungen erkennbar. Karosserie aus leichtem GFK, sehr niedriges Leergewicht (ca. 830 kg), dadurch agil und sparsam.
Der Hotzenblitz ist kein Alltagsauto für die Autobahn-Daueretappe, sondern ein sympathischer, emissionsfreier Klassiker für die Zweitwagen-Garage, Stadtflitzer-Fans, E-Mobilitäts-Sammler, Technik-Museen oder als originelles H-Kennzeichen-Projekt. Er wird oft liebevoll als „Schwarzwald-Tesla“ oder „deutscher E-Pionier“ bezeichnet.
Wichtig: Privatverkauf – keine Garantie, keine Gewährleistung, keine Rücknahme. Das Fahrzeug wird verkauft wie gesehen und Probe gefahren. Besichtigung und Probefahrt nach Absprache jederzeit möglich.
Interessiert an diesem seltenen Stück deutscher Elektro-Geschichte? Dann melden Sie sich gerne! Hotzenblitz, Elektro-Oldtimer, E-Auto 90er, Kult-Elektrofahrzeug, Schwarzwald-Elektroauto, Simson-Werke Suhl, H-Kennzeichen-Kandidat…
Cooler Oldtimer mit Elektroantrieb: 51 kW Antriebsleistung durch den Engiro E-Motor, ausgestattet mit einer 32 kWh Batterie und einem BMS von Boostech. Die Ladeleistung beträgt 11 kW mit 3x iCharger. Das Fahrzeug fährt sich hervorragend und ermöglicht fast geräuschloses Reisen. Sofortige Einsatzbereitschaft. Der TÜV ist neu, und alle vier Bremsen wurden erneuert. Der Laderaum ist komplett leer, ein Ausbau zum Wohnmobil ist denkbar. Bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung.
Fiat 500 Jolly, vollständig restauriert, wahlweise mit Elektro- oder Benzinantrieb. Dieser legendäre Strandklassiker wurde komplett neu aufgebaut – Karosserie, Technik, Innenraum und Elektrik sind umfassend überholt oder erneuert. Der Elektro-Jolly bietet eine Leistung von 10 kW, erreicht Geschwindigkeiten von etwa 60 km/h und hat eine Reichweite von rund 90 Kilometern. Mit einem Gewicht von nur etwa 558 kg lädt er an einer herkömmlichen Haushaltssteckdose in etwa 4 Stunden und fährt lokal emissionsfrei sowie nahezu geräuschlos. Die Benzinversion ist mit dem klassischen luftgekühlten Zweizylinder und einer Handschaltung ausgestattet, was das authentische Fahrgefühl des Original-Fiat 500 vermittelt. Beide Varianten sind in hochwertiger Handarbeit gefertigt, verfügen über ein neues Korbdach, frische Polster, eine neue Lackierung und zahlreiche Detailverbesserungen. Das Fahrzeug ist straßenzugelassen und sofort einsatzbereit.
Dieser VW E-Käfer von 1972 war kein gewöhnlicher Elektro-Umbau, sondern ein außergewöhnliches Prototypen-Projekt auf Basis moderner Volkswagen-Technik. Die restaurierte Käfer-Bodengruppe wurde mit Komponenten des VW ID.3 elektrifiziert und in Zusammenarbeit mit Volkswagen als Vorserienfahrzeug aufgebaut. Dazu gehörten unter anderem der komplette elektrische Antriebsstrang, Einzelradaufhängung, Scheibenbremsen, Gewindefahrwerk und eine speziell vorbereitete Batteriebodenwanne.
Das Fahrzeug wurde nie zugelassen und befand sich noch im Aufbauzustand, galt jedoch als interessante Basis für individuelle Einzelstücke, Porsche-356-Repliken oder Kleinserienprojekte. Durch die Kombination aus klassischer Käfer-Karosserie und moderner Elektrotechnik entstand ein seltenes Zeitzeugnis der frühen Bestrebungen, historische Volkswagen mit aktueller Elektroantriebstechnik zu verbinden.
Der grobe Wert der einzelnen Teile, die allesamt Neuteile sind, umfasst:
– Brusa NLG6 Onboard-Lader: 1.500 € bis 4.000 € (gebraucht)
– ID.3 pro EAB Motor/Getriebeeinheit 12E010001B: 2.000 € bis 4.000 € (gebraucht)
– E-Schaltkulisse 12E713025: ab 150 € (gebraucht)
– 7P0.010.697.D Hybrid Onduleur: ab 700 €
– 12E915682G OBC Batterieladegerät: ab 700 € (gebraucht)
– Komplett restaurierte & verstärkte Käfer Schräglenker Bodengruppe mit Einzelradaufhängung, 4x Scheibenbremsen im Lochkreis 5/112, mechanischem Bremskraftverstärker, Frontkühler und Batteriebodenwanne. Die Bodenplatte kann auch auf Subaru Mittelmotor umgebaut werden. Wert geschätzt: mindestens 5.000 €.
– Komplett rostfreie, neu lackierte Käfer-Karosserie mit allen Anbauteilen, 1200er mit langem Vorderwagen bis Baujahr 1972. Wert geschätzt: mindestens 5.000 €.
Der wohl außergewöhnlichste Jaguar MK II, den man heute kaufen kann.
Dieser Jaguar MK II verbindet die Eleganz eines klassischen britischen Saloons mit moderner Elektrotechnik auf eine Weise, die man nur äußerst selten findet.
Kein Plastik, keine sterile „rollendes Smartphone“-Atmosphäre, sondern echtes Oldschool-Fahrgefühl mit Charakter, Holz, Leder und Stil.
Das Besondere: Dieser Elektromod verfügt über ein manuelles Handschaltgetriebe.
Selbst unter hochwertigen EV-Umbauten ist das nahezu einzigartig.
Der Wagen fährt aus dem Stand elektrisch und souverän an.
Mit zunehmender Geschwindigkeit wird klassisch geschaltet, inklusive Kupplungsbetätigung.
Das Ergebnis ist ein Fahrerlebnis, das sich deutlich emotionaler und mechanischer anfühlt als bei gewöhnlichen Elektroautos.
Der Kontrast aus ikonischem 60er-Jahre-Design und lautlosem Elektroantrieb macht diesen MK II zu einem absoluten Einzelstück.
Je nach Fahrweise liegt die Reichweite bei etwa 120 bis 200 km. Geladen wird bequem an gängigen Typ-2-Ladestationen. Die Innenausstattung wurde vollständig neu aufgebaut und präsentiert sich in hervorragendem Zustand.
Hochwertiges Leder, ein stilvoll integriertes Bluetooth-Radio im Vintage-Look sowie ein dezent verborgenes Display zur Anzeige des aktuellen Batteriezustands verbinden klassische Optik mit moderner Alltagstauglichkeit.
Der Jaguar verfügt selbstverständlich über ein E-Kennzeichen und kann somit Umweltzonen uneingeschränkt befahren sowie von den entsprechenden Parkvorteilen profitieren.
Auch im Unterhalt bietet der Elektromod klare Vorteile gegenüber der originalen 3,8-Liter-Maschine. Deutlich wartungsärmer, unkomplizierter und alltagstauglicher, ohne dabei den Charakter des Fahrzeugs zu verlieren. Ein Fahrzeug für Menschen, die klassische Automobile lieben, aber dennoch nicht auf moderne Antriebstechnik verzichten möchten.
Der technische und finanzielle Aufwand, ein vergleichbares Fahrzeug heute erneut aufzubauen, liegt deutlich über dem Preis, zu dem dieser Jaguar angeboten wird.
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Preis & Bewertung
Eine pauschale Preisspanne ist bei Einzelstücken wenig hilfreich. Zwei äußerlich ähnliche Fahrzeuge können technisch und wirtschaftlich weit auseinanderliegen. Für eine belastbare Bewertung solltest du mindestens diese vier Ebenen trennen:
Karosserie, Originalteile, Restaurierungsqualität, Rost, Historie und Seltenheit des klassischen Fahrzeugs.
Qualität der Konstruktion, dokumentierte Abnahme, Komponenten, Ladefähigkeit, Fahrbarkeit und sichere Integration.
Nutzbare Kapazität, Alter, Diagnose, Reparierbarkeit, Ersatzteilzugang und Kosten eines späteren Zell- oder Systemtausches.
Ein sauber dokumentierter, alltagstauglicher Umbau kann teurer sein als ein Fahrzeug mit größerem Akku, aber ungeklärter Herkunft. Umgekehrt macht eine aufwendige Elektrifizierung aus einem schlechten oder stark veränderten Basisfahrzeug nicht automatisch ein wertstabiles Sammlerauto.
Kurz beantwortet
Im allgemeinen Sprachgebrauch ist das ein klassisches Fahrzeug mit Elektroantrieb – entweder ab Werk elektrisch oder später umgerüstet. Rechtlich gilt ein Fahrzeug in Deutschland nur dann als Oldtimer, wenn es seit mindestens 30 Jahren erstmals in Verkehr ist, weitgehend dem Originalzustand entspricht, gut erhalten ist und dem Erhalt kraftfahrzeugtechnischen Kulturguts dient.
Ein moderner Antriebsumbau kann der für das H-Kennzeichen geforderten Originalität widersprechen. Deshalb darf ein H-Kennzeichen bei einem umgerüsteten Verbrenner nicht vorausgesetzt werden. Entscheidend sind Fahrzeug, Umbauzeitpunkt, Ausführung und das Gutachten im Einzelfall. Vor dem Kauf sollte eine anerkannte Prüforganisation die Unterlagen bewerten.
Nein. Das E-Kennzeichen wird für berechtigte Elektrofahrzeuge auf Antrag zugeteilt und ist nicht verpflichtend. Ein H- und ein E-Zusatz werden nicht auf demselben Kennzeichen kombiniert.
Verlange eine aktuelle Diagnose mit Messdatum und Methode. Wichtig sind nutzbare Kapazität, Zellabweichungen, Fehlerhistorie, Temperaturen, Isolationswerte und ein realer Lade- und Fahrtest. Prüfe zusätzlich Batteriegehäuse, Befestigung, Dichtheit, Kühlung und die Verfügbarkeit kompatibler Ersatzteile.
Das lässt sich nicht seriös pauschal beantworten. Reale Reichweite ergibt sich aus nutzbarer Batteriekapazität, Verbrauch, Geschwindigkeit, Temperatur, Heizung und Zustand des Systems. Lass dir die nutzbare Kapazität belegen und vergleiche sie mit dokumentierten Verbräuchen statt nur mit einer Werbeangabe.
Mindestens Zulassungsbescheinigung Teil I und II, HU-Berichte, Eintragungen und Gutachten, Umbau- und Teileliste, Rechnungen, Schaltplan, BMS- und Softwareinformationen, Bedienhinweise sowie vorhandene Diagnose- und Ladehardware. Bei einem H-Kennzeichen gehört das §-23-Gutachten dazu.
Viele Fahrzeuge sind Einzelstücke und wären nach dem Verkauf öffentlich kaum noch dokumentiert. Das separate Klassikerarchiv bewahrt ausgewählte technische Daten, Bilder und damalige Angebotspreise. Archivkarten sind klar als verkauft gekennzeichnet und nicht Teil der aktuellen Kaufangebote.
Private Anbieter können ihr Fahrzeug über die FirstEV-Verkaufsseite kostenlos inserieren. Gib im Formular vollständige technische Daten an und markiere den Wagen als Sonderfahrzeug, damit er in dieser spezialisierten Übersicht erscheint.
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